Exposé des motifs
Monsieur le vice-président,
Dans le cadre de l’ouverture à la concurrence des services ferroviaires régionaux, votre majorité a décidé de découper notre réseau ferroviaire régional en lots géographiques et thématiques. En effet, en ce qui concerne l’offre de TER-Grande Vitesse, vous avez constitué un lot spécifique ouvert à la concurrence.
L’offre TER-GV, appelée service régional à grande vitesse par la SNCF, est une spécificité régionale qui existe depuis 2000 et qui est désormais ancré dans les habitudes des habitants des Hauts-de-France. Depuis 2019, le réseau TER-GV s’articule sur 3 lignes « Krono + Grande vitesse » :
-Dunkerque – Lille-Europe – Arras – Amiens
-Calais – Fréthun – Lille-Europe – Arras
-Arras – Lille-Europe – Calais – Fréthun – Boulogne-Ville – Étaples – Le Touquet – Rang-du-Fliers – Verton – Berck
Au-delà de l’opposition des écologistes et de la gauche au système d’ouverture à la concurrence, je vous avais alerté il y a plusieurs années sur le danger de constituer un lot spécifique concernant le TER-GV. Or, les craintes semblent se confirmer : du côté SNCF, des usagers et de la Préfecture, on se questionne sur la pérennité de cette offre qui joue pourtant un rôle structurant dans l’accessibilité des Flandres, du Pas-de-Calais et de la Picardie. Elle facilite en effet les mobilités quotidiennes de milliers de navetteurs mais aussi celles plus ponctuelles de nombreux voyageurs occasionnels ou touristes.
Les élus écologistes demandent que des garanties précises et des engagements clairs soient pris pour le maintien de l’offre TER-GV qui connecte les deux capitales régionales entre elles et qui les relie rapidement à des bassins de vie et d’emplois amenés à se développer fortement dans les prochaines années ( Dunkerquois et côte d’Opale).
Monsieur le vice-président, pouvez-vous nous confirmer le maintien de l’offre TER-GV à long terme et nous rassurer sur son avenir ? Pouvez-vous nous expliquer quel sera le modèle de financement du TER-GV dans les années qui viennent ? Qui acceptera par exemple de financer le surcoût d’utilisation du matériel TGV sur une ligne TER classique ?
Dans l’attente de votre réponse, veuillez recevoir mes respectueuses salutations.
Réponse de la majorité
