Sur le financement, nous alertions sur l’explosion des coûts (+225% vs estimation initiale, +9% depuis le début de la mandature), sur l’absence de maîtrise budgétaire, et vous demandiez des mesures concrètes de transparence. Le rapport de la CdC confirme exactement cela : coût passé de 4,5 à 7,3 milliards minimum, risque d’atteindre 10 milliards avec l’emprunt de bouclage, schéma de financement 2019 jugé « plus réaliste ».

Sur la gouvernance, nous dénoncions un pilotage insuffisant. La Cour pointe le « sous-dimensionnement » de la SCSNE, la régionalisation présentée comme « une décision lourde de conséquences », le comité de pilotage à resserrer, et 148 avenants sur 75 marchés en mars 2025.

Sur l’écologie, nous alertions sur l’artificialisation des sols, la fragmentation écologique, l’absence de diagnostic climatique. Le rapport souligne les impacts environnementaux (ressources en eau, milieux humides, artificialisation) et l’implication « encore trop inégale » des territoires.

Sur la valeur socio-économique, nous questionnions le modèle logistique centrifuge. La Cour juge la valeur socio-économique du projet « à affermir » et demande de préciser les niveaux de péages, les trafics et les solutions logistiques.

L’amendement de mars 2025 sur les financements publics régionaux s’inscrit directement dans la logique de ce que la Cour appelle désormais une urgence : sécuriser les ressources avant le pic de financement 2027-28 (>1 milliard €/an).

Au regard de ces éléments, une conférence de financement s’impose, en effet mais aussi une convention citoyenne comme proposée par Karima Delli dans cet hémicycle car de toutes évidences il faudra faire des choix sur nos investissements structurants en matière de transports et définir ce qui est essentiel pour les habitants des Hauts de France alors que le SERM est une nécessité.